解读无车承运资产少权责大风控很重要

发布时间:20-09-30

“无车承运人还不是一个政策,只是安排了一些试点的步骤,究竟什么叫无车承运人,怎么审批、管理、立法,实际上我们面对的是共同来参与无车承运人的政策的制订,我们怎么去理解、发出我们的声音。”——戴定

在2016年9月20日的中国公路运力发展峰会上,中国物流专家戴定一先生就无车承运人政策发展,发表了一些自己的看法。报告内容主要是两个重点:第一,市场的变化,当然主要是指公路货运市场。第二,关于无车承运人的政策,个人的观察和理解,而不是政策的解读。以下为戴定一先生的观点:

● 公路市场变化

1、规模增速减缓

在讲市场的部分,我用一组简单的数据谈谈我的理解和观察,这个曲线叫做货运量,货运量每年的增长速度,可以说所有的曲线都是这样的框架,他被分成幼年其、中年其和老年期。我们看到在每一个阶段里面都会站展现这样的要素,这些数字是每年的增长速度,绿色是全国的货运市场的增长速度,这里说的是货运量,就是需要运输的货物有多少吨,是一个吨数,并不是物流量,还不知道运多远,只是经过运输的货运有多少吨。也就是说,我们货运的对象有这么多东西,中间有一个起伏,本来应该下来的又上去了,这就是4万亿,但是现在我们看到急速的下降,已经接近于零点,为什么呢?

我们现在要运的对象发生了很大的变化,过去主要是运输的大宗物资、钢铁、煤炭、粮食、化肥、建材,这个几乎占了我们国民经济的大半,以及运输的绝大部分。现在大家都知道五花八门的民生用品、高科技、运量很小,但是价值很高,而且是碎片化的,而不是这种大宗的集中运输,这就是我们看到的运输对象的变化,这个变化会不会持续呢?这就是我们要回答的,也就是说这个下滑的曲线有没有到头呢?

2、公路市场份额稳中趋少

第二个曲线才是我们周转量。周转量就是一周运多少公里,这就是运输力量的物流量,这个物流量也是货运量,这个是指公路市场在整个市场中的变化。因为我们知道在运输里面,公路只是其中的一部分,有多种的运输方式。在总吨数里头,我们会看到公路货运的市场是比较稳定的,现在大概仍然在70%以上,也就是说70%以上的货物还要经过汽车的运输,但是在吨公里数里面会看到一开始很少,到后来有一个快速的增长,特别是干线运输会增长很多,高速公路的修建等等,增加30%,甚至会更多,但是近几年开始趋稳甚至开始有点下降,这个是整个公路的态势,这个态势我们也需要回答,再往下往何处去,这里面的原因是什么?

3、平均运距稳中趋短

第三件事情就是平均运距。这是我们公路平均运距,从开始的60多公里,平均每一单的运输距离,60多公里,70多公里,然后极速地增长到100多公里,我估计这里面有经济上的因素,也有统计上的调整。但是近几年,在极速增长中,开始出现了稳中有一点降,即短途的运输增长了,长途的运输增加的比较慢,就是这么一个特点。

这几个图不仅给我们展示出这十来年整个公路市场的生命周期,我们现在到了一个什么样的阶段。如果我们认识这个生命周期的曲线的话,他确实到了成熟期,要展开下一个周期,如果没有新的特征出现的话,会慢慢的衰老,除非进入新的一个时期,完全不按照原来的轨迹走,这个就是时代的切换点。

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